Tisdag 16 mars 2010
LevaPubl:100205
FOTO:Rolf Hamilton
Uppsala kan bli nya flaskhalsen
Spårutbyggnaden mellan Uppsala-Stockholm bör få högsta prioritet. Men enligt Banverket får vi vänta länge. Alsike kan t ex få en station först efter 2021. Spårkapaciteten söder om Uppsala kan bli den nya flaskhalsen, konstaterar Ingemund Hägg.
Läs upp
Skriv ut
Skicka
DelaLäs mer: Framtidsspåret
När man försöker få plats med växande tågtrafik på begränsat antal spår uppstår vanligen flaskhalsar. När flaskhalsarna i Stockholm och Gamla Uppsala byggs bort gäller det att i god tid planera för att ta bort nästa flaskhals. Den kan vara knappheten på tågspår söder om Uppsala. Och då krävs prioritering.
Om var i Sverige Uppsala ligger kan man läsa på flera håll i förslaget till Översiktsplan för Uppsala: "Uppsala tillsammans med Stockholm är motorn för tillväxten i Mälardalen?. Uppsala?en del av Storstockholms arbetsmarknad ? Den arbetsmarknad i vilken Uppsala ingår har sina viktigaste målpunkter i staden, på Arlanda och i Stockholm ...I stråket Stockholm-Uppsala finns många internationellt orienterade verksamheter och branscher med många sysselsatta."
Det är välgörande att se hur tydligt planförfattarna anger stråket Uppsala-Stockholm som så avgörande för Uppsalas framtid och också drar slutsatser av detta:
"Läng smed Ostkustbanan har markerats reservat för utbyggnad med fler spår på flera avsnitt för att möjliggöra ökad kapacitet och hastighet ...Kapaciteten söderut behöver utökas genom utbyggnad till fyra spår ? Utrymme för nya tågstationer reserveras i Gamla Uppsala och Bergbrunna." (s 40) "Den viktigaste infrastrukturen för utveckling är på järnvägssidan: Ostkustbanan, den långsiktiga kapaciteten är för låg. En kapacitetshöjning söder om Uppsala behövs för Bergsbrunna station och den framtida stadsdelsutbyggnaden." (s 18)
Många intressenter är inblandade i utvecklingen av tågtrafiken mellan Uppsala och Stockholm. Det är kommunerna, Regionförbundet Uppsala län med kopplingar till samverkansprojekt som Drivkraft Uppsala, Mälardalsrådet, ABC-samarbetet, En bättre sits samt tågoperatörer som SJ, UL och SL och inte minst Banverket. En mångfald rapporter och skrivelser har tagits fram och olika slag av prioriteringsidéer har förts fram. År 2008 enades de sex länen i Mälardalsområdet om prioriteringar. Ostkustbanan finns med men i vaga ordalag om behov av att öka kapaciteten för att minska störningar och "kapacitetsökning Uppsala-Rosersberg" men inget precist om behov av ytterligare spår. Sådana verkar vara mer angelägna på andra håll i Mälardalen. För tiden efter 2020 nämns inte Ostkustbanan medan Enköpingsbanan då finns med.
2007 fördes i det så kallade ABC-samarbetet fram åsikten att Ostkustbanan i Uppsala Stockholms-stråket måste få mycket hög prioritet. Det är bra att nu Regionförbundet Uppsala län tagit saken i egna händer och vill få fler spår söder om Uppsala Det görs i ett remissvar (5 oktober 2009) angående nationell plan för transportsystemet. Ett av de fyra viktigaste kraven som Regionförbundet för fram är analyser för att identifiera problem på Ostkustbanan mellan Uppsala och Stockholm som kan åtgärdas på kort sikt, samt "att mark reserveras för ytterligare spår på hela sträckan mellan Uppsala och Stockholm". I första hand synes det vara ytterligare två spår mellan Uppsala och Myrbacken som förbundet anser angeläget.
I dag finns söderut från Uppsala dubbelspår fram till Myrbacken där spår grenar ut mot Arlanda och mot Märsta.
Som Översiktsplanen konstaterar behövs utbyggnad till fyra spår på sträckan Uppsala-Myrbacken. Det kan också komma att behövas flera spår mellan Arlanda och Upplands Väsby. Allt för att klara växande UL/SL-pendeltrafik, direkttrafik mellan Uppsala och Stockholm utan stopp, direkttrafik till Arlanda från både Uppsala och Stockholm, trafik med fortsättning norrut på Dalabanan och på Ostkustbanan. Och både för persontrafik och godstrafik.
Med den grundläggande analys som författarna till Översiktsplanen gör av stråket Uppsala-Stockholm och Regionförbundet Uppsala läns ställningstagande kan jag inte annat än att dra slutsatsen att spårutbyggnad mellan Uppsala och Stockholm bör få högsta prioritet. Det vill säga att Uppsala kommun inte på nytt låter andra önskemål i Mälardalen ta över.
Hur ser nu planeringen i dag ut för stråket Uppsala-Stockholm? I ett svar till Knivsta kommun (19/2 2009) skriver Banverket att man ser "ett framtida behov av ytterligare två spår längs Ostkustbanan. Inom Knivsta kommun bör det därför vara en planeringsförutsättning att det finns plats för ytterligare två spår. Var spåren kommer att byggas i förhållande till befintlig järnväg finns inte studerat."
Banverket skriver vidare om Alsike station. "För att kunna bygga en pendeltågstation i Alsike krävs det först att kapaciteten på Ostkustbanan stärks. En pendeltågstation i Alsike kommer därför med största sannolikhet inte att finnas med i den åtgärdsplan för åren 2010-2021 som för närvarande håller på att tas fram."
Av detta kan man dra slutsatsen att det i Banverkets perspektiv kommer att ta lång tid innan spårutbyggnad mellan Uppsala och Stockholm kan bli verklighet.
Att Banverket räknar med att dubbelspåren genom Gamla Uppsala kommer att vara klara 2016 är en viktig förutsättning för att trafiken på Ostkustbanan även söderut ska kunna slippa denna flaskhals. Överhuvudtaget handlar spårutbyggnad om att hantera flaskhalsar.
När Citybanan blir klar i Stockholm försvinner förhoppningsvis en viktig flaskhals. Därmed blir kanske spårkapaciteten strax söder om Uppsala den nya flaskhalsen. Det är därför ytterst angeläget att Uppsala kommun och Knivsta kommun i samverkan omgående reserverar mark för framtida utbyggnad, i den mån detta inte redan gjorts.
Regeringen och Banverket måste få entydiga budskap om prioritering av spårutbyggnad mellan Uppsala och Stockholm.
Jag antar att Banverket har beaktat ökad trafik med fyra spår söder om Uppsala när man dimensionerat spårbroarna över Strandbodgatan och banområdet söder om dessa. Och samma sak när man vid ombyggnaden av själva bangården nöjer sig med oförändrat antal spår. Under förutsättning att markreserveringen drar igång snabbt och att inte Uppsala bangård blir en ny flaskhals innebär utbyggnad till fyra spår söder om Uppsala ett lyft för utvecklingen av stråket Uppsala-Stockholm. Projektering av de nya spåren brådskar.
Ingemund Hägg
professor emeritus i företagsekonomi
UNT5/1 2010
Om var i Sverige Uppsala ligger kan man läsa på flera håll i förslaget till Översiktsplan för Uppsala: "Uppsala tillsammans med Stockholm är motorn för tillväxten i Mälardalen?. Uppsala?en del av Storstockholms arbetsmarknad ? Den arbetsmarknad i vilken Uppsala ingår har sina viktigaste målpunkter i staden, på Arlanda och i Stockholm ...I stråket Stockholm-Uppsala finns många internationellt orienterade verksamheter och branscher med många sysselsatta."
Det är välgörande att se hur tydligt planförfattarna anger stråket Uppsala-Stockholm som så avgörande för Uppsalas framtid och också drar slutsatser av detta:
"Läng smed Ostkustbanan har markerats reservat för utbyggnad med fler spår på flera avsnitt för att möjliggöra ökad kapacitet och hastighet ...Kapaciteten söderut behöver utökas genom utbyggnad till fyra spår ? Utrymme för nya tågstationer reserveras i Gamla Uppsala och Bergbrunna." (s 40) "Den viktigaste infrastrukturen för utveckling är på järnvägssidan: Ostkustbanan, den långsiktiga kapaciteten är för låg. En kapacitetshöjning söder om Uppsala behövs för Bergsbrunna station och den framtida stadsdelsutbyggnaden." (s 18)
Många intressenter är inblandade i utvecklingen av tågtrafiken mellan Uppsala och Stockholm. Det är kommunerna, Regionförbundet Uppsala län med kopplingar till samverkansprojekt som Drivkraft Uppsala, Mälardalsrådet, ABC-samarbetet, En bättre sits samt tågoperatörer som SJ, UL och SL och inte minst Banverket. En mångfald rapporter och skrivelser har tagits fram och olika slag av prioriteringsidéer har förts fram. År 2008 enades de sex länen i Mälardalsområdet om prioriteringar. Ostkustbanan finns med men i vaga ordalag om behov av att öka kapaciteten för att minska störningar och "kapacitetsökning Uppsala-Rosersberg" men inget precist om behov av ytterligare spår. Sådana verkar vara mer angelägna på andra håll i Mälardalen. För tiden efter 2020 nämns inte Ostkustbanan medan Enköpingsbanan då finns med.
2007 fördes i det så kallade ABC-samarbetet fram åsikten att Ostkustbanan i Uppsala Stockholms-stråket måste få mycket hög prioritet. Det är bra att nu Regionförbundet Uppsala län tagit saken i egna händer och vill få fler spår söder om Uppsala Det görs i ett remissvar (5 oktober 2009) angående nationell plan för transportsystemet. Ett av de fyra viktigaste kraven som Regionförbundet för fram är analyser för att identifiera problem på Ostkustbanan mellan Uppsala och Stockholm som kan åtgärdas på kort sikt, samt "att mark reserveras för ytterligare spår på hela sträckan mellan Uppsala och Stockholm". I första hand synes det vara ytterligare två spår mellan Uppsala och Myrbacken som förbundet anser angeläget.
I dag finns söderut från Uppsala dubbelspår fram till Myrbacken där spår grenar ut mot Arlanda och mot Märsta.
Som Översiktsplanen konstaterar behövs utbyggnad till fyra spår på sträckan Uppsala-Myrbacken. Det kan också komma att behövas flera spår mellan Arlanda och Upplands Väsby. Allt för att klara växande UL/SL-pendeltrafik, direkttrafik mellan Uppsala och Stockholm utan stopp, direkttrafik till Arlanda från både Uppsala och Stockholm, trafik med fortsättning norrut på Dalabanan och på Ostkustbanan. Och både för persontrafik och godstrafik.
Med den grundläggande analys som författarna till Översiktsplanen gör av stråket Uppsala-Stockholm och Regionförbundet Uppsala läns ställningstagande kan jag inte annat än att dra slutsatsen att spårutbyggnad mellan Uppsala och Stockholm bör få högsta prioritet. Det vill säga att Uppsala kommun inte på nytt låter andra önskemål i Mälardalen ta över.
Hur ser nu planeringen i dag ut för stråket Uppsala-Stockholm? I ett svar till Knivsta kommun (19/2 2009) skriver Banverket att man ser "ett framtida behov av ytterligare två spår längs Ostkustbanan. Inom Knivsta kommun bör det därför vara en planeringsförutsättning att det finns plats för ytterligare två spår. Var spåren kommer att byggas i förhållande till befintlig järnväg finns inte studerat."
Banverket skriver vidare om Alsike station. "För att kunna bygga en pendeltågstation i Alsike krävs det först att kapaciteten på Ostkustbanan stärks. En pendeltågstation i Alsike kommer därför med största sannolikhet inte att finnas med i den åtgärdsplan för åren 2010-2021 som för närvarande håller på att tas fram."
Av detta kan man dra slutsatsen att det i Banverkets perspektiv kommer att ta lång tid innan spårutbyggnad mellan Uppsala och Stockholm kan bli verklighet.
Att Banverket räknar med att dubbelspåren genom Gamla Uppsala kommer att vara klara 2016 är en viktig förutsättning för att trafiken på Ostkustbanan även söderut ska kunna slippa denna flaskhals. Överhuvudtaget handlar spårutbyggnad om att hantera flaskhalsar.
När Citybanan blir klar i Stockholm försvinner förhoppningsvis en viktig flaskhals. Därmed blir kanske spårkapaciteten strax söder om Uppsala den nya flaskhalsen. Det är därför ytterst angeläget att Uppsala kommun och Knivsta kommun i samverkan omgående reserverar mark för framtida utbyggnad, i den mån detta inte redan gjorts.
Regeringen och Banverket måste få entydiga budskap om prioritering av spårutbyggnad mellan Uppsala och Stockholm.
Jag antar att Banverket har beaktat ökad trafik med fyra spår söder om Uppsala när man dimensionerat spårbroarna över Strandbodgatan och banområdet söder om dessa. Och samma sak när man vid ombyggnaden av själva bangården nöjer sig med oförändrat antal spår. Under förutsättning att markreserveringen drar igång snabbt och att inte Uppsala bangård blir en ny flaskhals innebär utbyggnad till fyra spår söder om Uppsala ett lyft för utvecklingen av stråket Uppsala-Stockholm. Projektering av de nya spåren brådskar.
Ingemund Hägg
professor emeritus i företagsekonomi
UNT5/1 2010
Kommentarer till artikeln
En hel sida
Helt otroligt. Ingemund Hägg lyckas skriva en hel sida för att få fram ett budskap som sammanfatatdes i sista stycket, snacka om skrivklåda.
Av: Kjell Karlsson ,
Feb 05 2010 kl 13:13
Anmäl
fungarerande
Är det inte bättre att banverket i första hand får de nuvarande spåren att fungera i första hand?
Så att tågen kan köra på dem utan förseningar så fort det blir lite snö och kyla.
Det är ju något som inte fungerar idag. Varje vinter så blir det problem så fort lite snö och kyla kommer. Mycket snö och mycket kyla innebär kaos.
Är vi inte vana vid det i Sverige?
Så att tågen kan köra på dem utan förseningar så fort det blir lite snö och kyla.
Det är ju något som inte fungerar idag. Varje vinter så blir det problem så fort lite snö och kyla kommer. Mycket snö och mycket kyla innebär kaos.
Är vi inte vana vid det i Sverige?
Av: Mikael Karlsson ,
Feb 05 2010 kl 08:32
Kommentera artikeln»
Humanioran får en fjärdedel
Läs mer: Uppsala universitet
Belgisk räd mot kurder
Läs mer: Vart går Turkiet?
Detaljstyr inte lärarutbildningen
Läs mer: Vart går skolan?
Läs mer: Uppsala universitet
Vågar Bildt ta en seriös debatt?
Färre arbetslösa än 2003-2006
Mikrolån - lyft för kvinnor
Demokratin försvarades av högern
Vi vädjar om hänsyn till Uppsala
Läs mer: Uppsala universitet
Läs mer: Bostäder
Fräckt av rödgröna om sjukhusmat
Släpp ut kunskapen i samhället!
Låt folk välja själva, Hägglund!
Läs mer: Ska Rut vara kvar?
S och V minskar kvinnofriden
2009 bildades sju naturreservat
Dagens debattartiklar
00:01 SDU försökte diskutera sakligt »
00:01 Abc gav allsidig bild »
00:01 Humanioran får en fjärdedel »
Mer på UNT.se
KONTAKT
DebattredaktörMaria Ripenberg
E-post: debatt@unt.se
REGLER FÖR DEBATTARTIKLAR
Läs vilka regler som gäller för debattartiklar på Åsikt Uppsala. »
Annons
Sök bland tusentals recept i UNT:s kokbok. 
Prenumerera på nyhetsbrevet från unt.se 
Gillar du golf? Titta in på UNT:s golfsajt 
Hur bra är du på sudoku?
Nyheter
14:31 "Ålderism accepterad diskriminering"13:08 Ökade medieinvesteringar
12:48 Fortsatt ökning för Volvo i Europa
12:30 Fem greps för bostadsinbrott
11:23 Skärpt straff för inbrott
10:41 Böter för klottrare
10:39 Ensamstående föräldrar förlorare
10:33 Inbrott i kiosk
09:58 Veteran lämnar politiken
09:45 Vattenfall Uppsala vann sopupphandling
08:38 En person fastklämd vid kollision med traktor
05:57 Nu gör de upp i tingsrätten
Kultur & Nöje
08:05 Kaipa har fått förnyad energi15:19 Högaktuellt popband tillbaka i Uppsala
15:08 Lady Gaga tackar Åkerlund
Sport
08:08 Mycket talar för Plannja-Uppsala i kvartsfinal
08:05 Inget annat än SM-guld
räknas för Fyrisfjädern
08:01 Sjölund en stabil doldis i Almtuna
22:44 Nygren och Eskhult
bäst i Uppsala
22:17 Enköping utjämnade
- kan avgöra på hemmplan
21:05 Ingen bra match när Valsta S föll
20:22 Tung förlust för Sallén mot Luleå
Vad fick grannen ge för sitt hus? Hela listan med lagfarter. 
Köp dagens UNT som e-tidning. 
Har någon i bekantskapskretsen gift sig? 
Sök bland aktuella evenemang.
Detta material är skyddat enligt lagen om upphovsrätt. Eftertryck eller annan kopiering är förbjuden.
